查看：6171     * 贴子主题：我驾驶自动档车“操作档位”的体会

过去，由于技术还不是很过关，自动档车的变速箱经常出毛病，出了毛病在中国又很难修理，导致买自动档车的人们很少，加之那个年代私家车几乎没有，人们对自动档车的拥有和了解都很有限。





现在好了，自动档的变速箱过关了。在国外，有的国家买自动档的车交钱就开走，反而买手动挡的车要预定，用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。





我目前也是用的自动档车，但不是专家，不敢说应该怎样驾驶自动档车，我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖，





1、D挡



这是最随意的档位，什么上坡、泥泞路、雪地，都可以用D挡。上坡根本不用换低速挡，只要车速慢，或者发动机转速低，变速箱就自动变到低速挡（1、2、3、4）上，变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是合适的，不用咱们操心。





2、D挡以下档位



确切的说，低速挡的作用关键在于“引擎制动”。



引擎制动分三方面：一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能；另一方面是防止轮胎打滑；第三是刹车失灵时的辅助制动。





3、说说引擎制动的三个方面





a、防止刹车片过热



长时间下坡的时候，不能总踩刹车。知道八达岭高速的“百慕大”吧，八达岭高速路有50公里的长下坡路，这里经常发生重大交通事故，都是由于刹车失灵引发的。现在在那里采取了一些措施避免此类事故的发生，如：设立“低挡行车”的警示标志、建造水槽给车轮（刹车鼓和刹车片）降温等等。让你低档行车作什么，就是让你用引擎制动，而不要总踩刹车，不要让刹车片过热而导致刹车失灵。





b、雪地防止轮胎侧滑



雪地行车也不用总用低速挡行车，像有的人说的用1挡行车，那不急死你。雪地行车不是不可以用D挡，关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车，或者减挡降速后不用踩刹车，在合适的速度上行驶。因此，我体会是，雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速，防止轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时，一般车距都比较大，如果前车踩刹车，或者遇有应该停车、减速的情况，我们有足够的时间降档、采用引擎制动；要从高向低逐级换；换什么档位，没有限制，看需要。如果需要停车的时候，一般在停车前换到1挡（我多用2挡的位置）的位置，就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动，达到最终停车而且车身不侧滑的目的。前面说了，雪地行车可以用D挡，但是，如果车流量较大、行车速度不快、车流时快时慢、经常要降档减速的时候，如果用D挡，抬油门的时候车速下降不明显；这时，我一般用低于D挡的档位，以便抬油门车速就降低。用什么档位，这要根据车速而定，速度高可以用4挡，速度低逐级用3、2、挡。





c、刹车失灵时的辅助制动



刹车失灵可以说十个人开十辈子车也不一定能够碰上。但是如果真碰上了就是要用引擎制动了。如果有足够的时间，就逐级用4、3、2、1挡逐渐降速，降到最后能够用手刹把车停住为止；如果没有太足够的时间，就直接将档位拉到2挡，这样降速很突然，但也没办法，只能这样操作了，降到2挡后能拉手刹将车停住即可，不行的话，再按下限制销子挂上1挡，最后拉手刹停车。





先想到这么多，不一定对，和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”（如果如此，就是设计上的失败）、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。

身心体会 好贴 顶

嗯,不错顶.